Laurent Mekies confirma que Red Bull continúa encontrando mejoras en su unidad de potencia mediante desarrollo técnico y optimización de sus sistemas, mientras cuestiona el mecanismo ADUO y solicita revisar su metodología para 2027.
Red Bull Racing continúa extrayendo rendimiento de su unidad de potencia desarrollada junto a Ford, a pesar de no disponer de las oportunidades adicionales de desarrollo concedidas por la Federación Internacional del Automóvil (FIA) a otros fabricantes durante la temporada 2026 de Fórmula 1.
La evolución del proyecto Red Bull Ford Powertrains se ha concentrado en mejorar el funcionamiento del conjunto mediante ajustes operativos, calibración, gestión energética e integración con el chasis, sin depender exclusivamente de modificaciones físicas del motor.
Sin embargo, el progreso técnico también ha generado una situación particular para el fabricante. Según las evaluaciones del sistema ADUO, el motor de combustión interna de Red Bull-Ford fue considerado la referencia de rendimiento de la categoría, una clasificación que le impide acceder a las mismas concesiones otorgadas a Mercedes, Ferrari, Honda y Audi.
Mekies cuestiona las evaluaciones de la FIA
Laurent Mekies, director de Red Bull Racing, reconoció que los resultados de las primeras evaluaciones del mecanismo ADUO provocaron sorpresa dentro de la organización.
“Nos sorprendieron, y algo más que eso, las evaluaciones iniciales de la FIA”, declaró Mekies en comentarios publicados por Motorsport.com el 6 de octubre.
El directivo explicó que Red Bull presentó argumentos técnicos ante el organismo regulador porque considera que la metodología utilizada no representa completamente el rendimiento de las unidades de potencia actuales.
Según Mekies, las conversaciones con la FIA continúan para estudiar posibles ajustes del sistema de cara a 2027.
El principal cuestionamiento de Red Bull se relaciona con el alcance de las evaluaciones, que se concentran en el motor de combustión interna y no reflejan necesariamente la competitividad del sistema híbrido completo.
Esto resulta especialmente importante bajo el reglamento de 2026, en el que la gestión de la energía eléctrica tiene una influencia considerable sobre el rendimiento del monoplaza.
Mekies también dejó clara la posición del equipo: Red Bull prefiere contar con un motor competitivo sin concesiones adicionales antes que disponer de una unidad menos potente y depender del mecanismo ADUO para desarrollarla.
Red Bull encuentra nuevas posibilidades de desarrollo
Aunque las restricciones limitan determinadas modificaciones físicas, Mekies aseguró que todavía existen numerosas áreas capaces de aportar rendimiento.
El director explicó que las evaluaciones ADUO intentan estimar la potencia máxima del motor de combustión, pero no abarcan todos los factores que influyen en el funcionamiento de una unidad de potencia moderna.
Entre los aspectos que pueden optimizarse se encuentran las estrategias de utilización de energía, las configuraciones operativas y la interacción entre los diferentes sistemas.
“Hay un enorme trabajo de desarrollo entre bastidores”, señaló Mekies.
El directivo destacó que estas tareas adquieren todavía más importancia para Red Bull-Ford, considerando que 2026 representa su primera temporada como fabricante de unidades de potencia.
Los ingenieros continúan identificando mejoras en el funcionamiento del paquete, aun cuando determinadas piezas físicas permanecen sujetas a las restricciones de homologación.
Esto permite que Red Bull aumente su competitividad sin que necesariamente exista un incremento de la potencia máxima del motor de combustión.
El ADUO permite a sus rivales desarrollar sus motores
El sistema Additional Development and Upgrade Opportunities (ADUO) fue introducido para evitar que las diferencias entre fabricantes se mantengan durante varios años bajo el nuevo reglamento técnico.
El mecanismo compara el rendimiento de los motores de combustión interna y concede oportunidades adicionales a quienes presentan una diferencia determinada respecto al fabricante de referencia.
En los resultados comunicados por la FIA el 26 de agosto, Mercedes recibió autorización para una homologación adicional en 2026 y otra en 2027.
Ferrari, Honda y Audi obtuvieron dos oportunidades adicionales para cada temporada.
Red Bull-Ford quedó fuera de esas concesiones, al ser considerado el referente de la evaluación.
La FIA también confirmó que el segundo periodo de análisis no produjo nuevas autorizaciones para ninguno de los fabricantes.
Esta situación ha generado debate porque el rendimiento del motor de combustión no necesariamente coincide con la competitividad total del conjunto híbrido.
Mekies destaca el trabajo entre chasis y unidad de potencia
La recuperación de Red Bull durante la segunda mitad de la temporada tampoco responde únicamente al desarrollo del motor.
Mekies explicó que la escudería comenzó el campeonato con una desventaja superior a un segundo respecto a los equipos más competitivos.
Posteriormente, el trabajo de desarrollo permitió reducir considerablemente esa diferencia, aunque el equipo llegó a considerar que podría quedarse estancado a aproximadamente tres décimas de sus rivales.
Según Mekies, los departamentos responsables del chasis y de la unidad de potencia trabajaron conjuntamente para recuperar ese rendimiento restante.
El directivo destacó que las actualizaciones introducidas en Azerbaiyán fueron parte de un esfuerzo técnico más amplio y no una solución aislada.
Esta colaboración resulta fundamental porque la eficiencia aerodinámica, la resistencia al avance, la utilización de energía eléctrica y el comportamiento del motor están estrechamente relacionados.
Un monoplaza con menor resistencia aerodinámica puede reducir sus necesidades energéticas en determinados sectores, mientras una estrategia eléctrica mejor optimizada puede favorecer tanto la aceleración como la velocidad disponible en las rectas.
La primera victoria de Red Bull-Ford confirma el progreso
El trabajo del equipo alcanzó uno de sus momentos más importantes el 4 de octubre, cuando Max Verstappen consiguió la primera victoria de Red Bull Ford Powertrains como fabricante de motores.
El triunfo llegó en el Gran Premio de Bahréin celebrado en Malasia, en el circuito de Sepang, donde Verstappen se impuso después de una carrera condicionada por la lluvia y los cambios de estrategia.
Posteriormente, el neerlandés volvió a ganar en Singapur, prolongando la recuperación competitiva del equipo.
Tras aquella primera victoria, Mekies calificó el resultado como un momento histórico para la organización y destacó el trabajo realizado durante cinco años para desarrollar una unidad de potencia propia.
El director también reconoció la contribución del personal de Milton Keynes y de los ingenieros que trabajan directamente en los circuitos.
El resultado permitió demostrar el potencial de un proyecto que había comenzado desde cero y que representa una de las mayores inversiones técnicas de Red Bull en Fórmula 1.
¿Qué prepara Red Bull-Ford para 2027?
La evolución de la unidad de potencia continuará siendo una prioridad para Red Bull durante la próxima temporada.
Entre las áreas de interés técnico figuran la eficiencia del sistema de combustión, el funcionamiento del turbocompresor, las estrategias de gestión energética y la optimización electrónica.
Sin embargo, cualquier modificación física deberá cumplir las limitaciones establecidas por el reglamento de homologación.
Aunque han surgido informaciones sobre posibles cambios de hardware relacionados con el sistema de combustión para 2027, Red Bull-Ford no ha confirmado públicamente qué componentes específicos podrían modificarse ni cuánto rendimiento adicional permitirían obtener.
Por otro lado, las conversaciones con la FIA podrían abrir un nuevo escenario si se decide modificar la metodología ADUO antes del próximo campeonato.
Una ventaja técnica que también representa una limitación
La situación de Red Bull-Ford refleja una de las particularidades del reglamento de motores de 2026.
El fabricante ha conseguido desarrollar un motor de combustión suficientemente competitivo para convertirse en la referencia utilizada por la FIA, pero esa misma condición limita sus oportunidades adicionales de desarrollo.
Mientras sus rivales disponen de determinadas autorizaciones para introducir modificaciones, Red Bull trabaja para encontrar rendimiento dentro de los márgenes actualmente permitidos.
Las declaraciones de Mekies confirman que la organización considera que todavía existe potencial sin explotar en su unidad de potencia y que continuará buscando mejoras mediante el desarrollo integrado del monoplaza.
El desafío será mantener esa progresión durante 2027, cuando las actualizaciones autorizadas a los demás fabricantes podrían modificar nuevamente el equilibrio técnico de la Fórmula 1.
Fuentes: Motorsport.com (6 de octubre de 2026), FIA, Formula1.com y Ford Racing.
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