La escudería alemana continúa sin una fecha confirmada para introducir su nuevo turbocompresor desarrollado bajo el sistema ADUO de la FIA. El retraso reduce las oportunidades de utilizar la mejora durante la temporada 2026.
Mercedes continúa enfrentando retrasos en el desarrollo de su nueva especificación de unidad de potencia para la Fórmula 1. Según una información difundida por F1wow y atribuida al medio alemán Auto Motor und Sport (AMuS), el equipo habría descartado también el Gran Premio de Brasil como fecha de estreno de su turbocompresor mejorado.
La información supondría un nuevo cambio en el calendario de desarrollo del fabricante alemán. Inicialmente, Mercedes esperaba introducir la actualización durante el Gran Premio de Estados Unidos en Austin, pero posteriormente aplazó su llegada a México y señaló Brasil como la primera oportunidad viable.
El reporte más reciente indica que la nueva especificación tampoco estaría disponible durante el actual triplete de carreras. Sin embargo, esta última información todavía no cuenta con confirmación oficial de Mercedes ni ha podido corroborarse directamente con la publicación original de AMuS.
Una actualización permitida por la FIA
El desarrollo del nuevo turbocompresor forma parte del programa Additional Development and Upgrade Opportunities (ADUO), introducido con el reglamento técnico de motores de Fórmula 1 para 2026.
Este mecanismo permite a los fabricantes que presentan una desventaja de rendimiento en sus motores de combustión interna realizar modificaciones adicionales durante el periodo de homologación.
En agosto, la Federación Internacional del Automóvil confirmó que Mercedes se encontraba en una franja de rendimiento entre un 2 % y un 4 % por debajo del motor de combustión de referencia, correspondiente a Red Bull-Ford.
Como consecuencia, el fabricante alemán recibió autorización para introducir una homologación adicional en 2026 y otra durante 2027, además de disponer de mayores recursos para pruebas y desarrollo.
Aunque Mercedes ha demostrado un rendimiento competitivo durante la temporada, la evaluación ADUO considera específicamente el desempeño del motor de combustión y no la competitividad general del monoplaza.
El turbocompresor, pieza central del desarrollo
Los trabajos de Mercedes se han concentrado en mejorar el turbocompresor, un componente fundamental para mantener el rendimiento del motor de combustión en diferentes condiciones de funcionamiento.
La actualización estaba considerada especialmente importante para circuitos como el Autódromo Hermanos Rodríguez, donde la elevada altitud exige un mayor esfuerzo del sistema de sobrealimentación.
Sin embargo, el fabricante no ha completado el proceso necesario para introducir la nueva especificación en competición.
De acuerdo con los reportes publicados anteriormente por The Race, Mercedes pretende utilizar la actualización únicamente cuando sus ingenieros tengan suficiente confianza en que representa una ganancia real de rendimiento.
Por el momento, no se ha confirmado públicamente una falla específica de diseño o fiabilidad como causa definitiva del retraso.
Russell podría enfrentar otra penalización
La situación también tiene implicaciones deportivas para George Russell y Kimi Antonelli.
Russell sufrió una avería en su unidad de potencia durante el Gran Premio de Malasia, situación que provocó cambios de componentes y una penalización posterior en Singapur.
La introducción de la nueva especificación ADUO podría obligar al británico a cumplir otra sanción en la parrilla, debido a que ha alcanzado los límites reglamentarios de determinados componentes.
Antonelli, en cambio, dispone de mayor flexibilidad con su asignación de turbocompresores. Esto podría permitirle utilizar la actualización sin recibir una penalización adicional, siempre que se mantengan las condiciones de su actual distribución de componentes.
La nueva especificación también deberá estar disponible para los equipos clientes de Mercedes, conforme a las disposiciones reglamentarias aplicables.
El tiempo comienza a agotarse para Mercedes
Si se confirma que Brasil queda descartado, Mercedes tendría que concentrar sus esfuerzos en las últimas tres rondas de la temporada: Las Vegas, Qatar y Abu Dhabi.
El retraso no necesariamente significa que el desarrollo haya sido cancelado. Sin embargo, cada carrera que transcurre sin la nueva especificación reduce las oportunidades de recopilar información en condiciones reales de competición.
Los datos obtenidos durante estas pruebas podrían resultar importantes para continuar el desarrollo de la unidad de potencia de cara a 2027.
Mercedes enfrenta ahora una decisión técnica: introducir la actualización durante las últimas carreras del campeonato o continuar su desarrollo sin comprometer la fiabilidad de sus unidades actuales.
Por el momento, el fabricante alemán mantiene pendiente el estreno de una mejora que inicialmente esperaba utilizar durante octubre y cuya llegada antes de finalizar 2026 continúa siendo incierta.
Fuentes: FIA, The Race, Motorsport.com y publicación de F1wow que atribuye el último reporte a Auto Motor und Sport.
