Ferrari y McLaren han impulsado el desarrollo de aros para mejorar el comportamiento térmico de los neumáticos durante 2026. La FIA busca evitar que esta tecnología genere una nueva competencia de desarrollo y aumente los costos de los equipos.

La Federación Internacional del Automóvil (FIA) ha aprobado una modificación al reglamento de Fórmula 1 para 2027 que impedirá a los equipos utilizar diseños de aros específicos para clasificación y carrera. La medida responde a los avances técnicos registrados durante la presente temporada, particularmente en el control de las temperaturas de los neumáticos.

La modificación fue aprobada el 19 de octubre por el Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA y establece restricciones sobre las especificaciones de los aros que podrán utilizarse durante un mismo evento.

El objetivo es evitar que los equipos desarrollen configuraciones destinadas exclusivamente a conseguir el máximo rendimiento en una vuelta rápida, mientras mantienen diseños diferentes para controlar la degradación durante la carrera.

Ferrari y McLaren impulsaron el desarrollo de esta tecnología

Uno de los cambios importantes introducidos con el reglamento técnico de 2026 fue la eliminación de los aros estandarizados, permitiendo que los equipos recuperaran cierta libertad para desarrollar sus propios diseños.

Esta modificación abrió una nueva área de investigación, especialmente en la transferencia de calor entre los frenos, los aros y los neumáticos.

Ferrari fue uno de los primeros equipos en aprovechar esta oportunidad. Durante el Gran Premio de España, la escudería italiana introdujo una evolución de sus aros orientada a mejorar el control térmico de los neumáticos traseros.

La modificación formó parte de un conjunto de mejoras que contribuyó al rendimiento de Ferrari en Barcelona, donde Lewis Hamilton consiguió la victoria. No obstante, el resultado también estuvo relacionado con otras actualizaciones aerodinámicas.

Por su parte, McLaren desarrolló soluciones con objetivos distintos para cada eje del monoplaza. En el delantero, buscó favorecer el calentamiento de los neumáticos, mientras que en el trasero trabajó para mejorar la disipación del calor.

Estas diferencias responden a las necesidades específicas de cada eje y demuestran la importancia que ha adquirido el diseño de los aros en el rendimiento general del auto.

¿Cómo influyen los aros en la temperatura de los neumáticos?

Aunque visualmente puedan parecer componentes relativamente sencillos, los aros tienen una influencia importante sobre el comportamiento térmico de los neumáticos.

El calor generado por los frenos y las cargas que soportan las ruedas puede modificar las temperaturas del conjunto. Las propiedades del material, la geometría y la circulación del aire alrededor de los aros influyen en la manera en que ese calor se transmite o disipa.

En clasificación, los equipos necesitan que los neumáticos alcancen rápidamente su ventana óptima de funcionamiento para maximizar el agarre durante una vuelta rápida.

En carrera, las prioridades cambian. Mantener temperaturas controladas durante varias vueltas puede reducir el sobrecalentamiento y limitar la degradación, permitiendo conservar el rendimiento durante periodos más prolongados.

Esta diferencia explica por qué los equipos podrían encontrar ventajas en desarrollar diseños específicos para cada situación.

Los resultados de 2026 han demostrado que pequeñas modificaciones en estos componentes pueden influir considerablemente sobre las temperaturas y presiones de funcionamiento.

Simone Berra, ingeniero jefe de Pirelli en Fórmula 1, reconoció que las diferencias observadas entre los equipos han sido significativas.

Según explicó, los nuevos diseños han permitido alcanzar temperaturas estabilizadas inferiores a las registradas anteriormente. Durante el Gran Premio de España, Pirelli identificó diferencias de al menos 15 grados Celsius en la temperatura de la carcasa de los neumáticos traseros respecto a 2025.

Sin embargo, esa comparación no significa que toda la reducción pueda atribuirse exclusivamente a los aros, ya que el comportamiento térmico también depende de otros elementos del monoplaza.

¿Qué establece exactamente el reglamento de 2027?

La nueva disposición aparece en el artículo B8.3 del Reglamento Deportivo de Fórmula 1 para 2027, bajo las restricciones de utilización de los conjuntos de aros.

La normativa permitirá solamente una especificación de aros delanteros y una especificación de aros traseros desde el inicio del periodo de parque cerrado previo a la carrera Sprint o al Gran Premio, hasta el final del periodo reglamentario correspondiente.

Esto significa que los equipos no podrán utilizar un diseño de aros durante la clasificación y sustituirlo por otro de características diferentes para la carrera.

El reglamento también establece cuándo se considera utilizado un conjunto de aros. Si se instala en el área de garajes, su utilización comienza una vez que el monoplaza abandona el pit lane. Cuando se instala en la parrilla, se considera utilizado desde que el auto abandona su posición por sus propios medios.

La restricción no significa que todos los equipos deban utilizar aros idénticos ni que los diseños delanteros tengan que ser iguales a los traseros.

Tampoco elimina por completo el desarrollo de estos componentes durante la temporada. Lo que impide es alternar especificaciones diferentes dentro del periodo reglamentario establecido para un mismo evento.

Una decisión para controlar los costos de desarrollo

La preocupación de la FIA no se limita a las ventajas deportivas que podrían obtenerse mediante estos diseños.

La posibilidad de fabricar diferentes especificaciones para clasificación y carrera habría provocado mayores inversiones en investigación, fabricación, validación y pruebas.

En una categoría sometida a un límite presupuestario, el organismo regulador pretende evitar que una nueva área de desarrollo obligue a los equipos a destinar recursos adicionales para mantener su competitividad.

La FIA ya supervisa las características de los aros y exige la aprobación de los diseños. El reglamento técnico también establece restricciones sobre materiales, dimensiones y elementos destinados a modificar directamente la transferencia de calor.

La nueva medida complementa esas limitaciones con una restricción específica sobre su utilización durante los fines de semana de competición.

¿Qué impacto tendrá en la Fórmula 1?

Para 2027, los departamentos técnicos tendrán que buscar diseños capaces de ofrecer un equilibrio entre el calentamiento rápido de los neumáticos y la estabilidad térmica durante tandas prolongadas.

Esto obligará a los equipos a encontrar compromisos de funcionamiento, especialmente en circuitos donde resulta difícil generar temperatura en el eje delantero o donde el sobrecalentamiento de los neumáticos traseros representa una limitación importante.

Ferrari, McLaren y el resto de los fabricantes podrán continuar investigando mejoras dentro de los márgenes reglamentarios, pero sin la posibilidad de recurrir a una especificación exclusiva para clasificación y otra para carrera.

La decisión confirma que los aros se han convertido en un elemento de desarrollo competitivo dentro de la Fórmula 1 moderna, hasta el punto de provocar una intervención reglamentaria antes de que los equipos comiencen a explotar plenamente las posibilidades de configuraciones específicas para cada sesión.

Fuentes: Reglamento Deportivo FIA F1 2027, artículos B8.3.1 y B8.3.2; Reglamento Técnico FIA 2027, artículo C10.7; The Race, reportajes de Jon Noble publicados el 17 de junio y el 21 de octubre de 2026.