La segunda edición de la FIA Extreme H World Cup, programada del 29 al 31 de octubre en Qiddiya City, no se disputará este año. La organización confirmó que trabaja para celebrar la competición en 2027, aunque todavía no existe una nueva fecha.

27 de octubre de 2026 | PR Racing News

La Federación Internacional del Automóvil (FIA), la Federación Saudí de Automovilismo y Motociclismo (SAMF) y Extreme H confirmaron el aplazamiento de la segunda edición de la FIA Extreme H World Cup, una competición internacional de vehículos todoterreno impulsados mediante tecnología de hidrógeno.

El evento estaba programado para celebrarse del 29 al 31 de octubre de 2026 en Qiddiya City, Arabia Saudita. Sin embargo, los organizadores anunciaron el 26 de octubre que las dificultades logísticas y operacionales impiden completar los preparativos necesarios para desarrollar la competición.

La decisión obliga a trasladar la segunda edición hasta 2027, aunque todavía no se ha anunciado una fecha definitiva.

El aplazamiento representa un contratiempo importante para una categoría que comenzó oficialmente en 2025 y que busca demostrar el potencial de las tecnologías de hidrógeno en condiciones extremas de competición.

La FIA confirma dificultades logísticas y operacionales

En su comunicado oficial, la FIA explicó que la decisión responde a problemas que afectan directamente los preparativos del evento.

La federación y Extreme H señalaron que continuarán colaborando con sus socios en Arabia Saudita para garantizar la celebración de la segunda edición durante 2027.

Aunque el anuncio llega en medio de la incertidumbre regional en Oriente Medio, el comunicado oficial no atribuye el aplazamiento a una amenaza de seguridad específica.

La información difundida por medios especializados señala que los acontecimientos recientes en la región han complicado las operaciones necesarias para desarrollar el evento.

La organización deberá reorganizar los preparativos deportivos, técnicos y logísticos antes de confirmar un nuevo calendario.

Por ahora, la competición no ha sido cancelada definitivamente. Su segunda edición permanece prevista para 2027.

Otro evento internacional afectado en Arabia Saudita

El anuncio de Extreme H se produce después de que la organización del Rally Dakar confirmara que su edición de 2027 no se disputará en Arabia Saudita.

Aunque se trata de competiciones independientes, ambas decisiones reflejan las dificultades que enfrenta la planificación de grandes eventos internacionales en la región.

En el caso del Dakar, los organizadores anunciaron que buscarán otro territorio para desarrollar la próxima edición, mientras mantienen previsto su regreso a Arabia Saudita en 2028.

Extreme H, por su parte, conserva su intención de trabajar con las autoridades saudíes para celebrar la competición durante 2027.

La diferencia es importante: hasta el momento, Extreme H no ha anunciado un traslado de sede.

El compromiso oficial continúa siendo desarrollar la segunda edición junto con sus socios en Arabia Saudita.

¿Qué es Extreme H y cómo funciona?

Extreme H es una competición internacional de automovilismo todoterreno que utiliza vehículos eléctricos alimentados por pilas de combustible de hidrógeno.

La categoría nació como sucesora de Extreme E, campeonato que comenzó en 2021 utilizando vehículos todoterreno completamente eléctricos.

Con Extreme H, los organizadores buscan ampliar el desarrollo de tecnologías alternativas y evaluar el funcionamiento de sistemas de hidrógeno en condiciones exigentes.

A diferencia de un vehículo eléctrico que depende exclusivamente de la energía almacenada en una batería recargable, los autos de Extreme H utilizan una pila de combustible para generar electricidad mediante una reacción electroquímica entre hidrógeno y oxígeno.

Esa electricidad alimenta el sistema de propulsión eléctrico.

La tecnología permite estudiar aspectos relacionados con la eficiencia energética, el almacenamiento de hidrógeno y la resistencia de los componentes en ambientes de altas temperaturas, polvo y superficies irregulares.

La competición también mantiene una característica heredada de Extreme E: cada equipo está integrado por un piloto y una piloto que comparten responsabilidades deportivas.

El formato busca garantizar igualdad de participación dentro de cada estructura.

Pioneer 25: el vehículo de competición impulsado por hidrógeno

Todos los equipos utilizan el Pioneer 25, un vehículo todoterreno diseñado específicamente para Extreme H.

Su sistema de propulsión emplea una pila de combustible de hidrógeno que suministra energía eléctrica para mover el vehículo.

El modelo cuenta con una potencia máxima aproximada de 400 kW, equivalente a unos 550 caballos de fuerza.

Según las especificaciones oficiales de la categoría, puede acelerar de 0 a 100 km/h en aproximadamente 4.5 segundos y alcanzar una velocidad máxima cercana a los 200 km/h.

El Pioneer 25 tiene un peso aproximado de 2,200 kilogramos y utiliza un chasis tubular con estructuras de protección homologadas para la competición.

Su sistema de suspensión está diseñado para soportar impactos, saltos y superficies de baja adherencia.

La posición central del piloto forma parte del concepto de diseño, que prioriza la distribución de masas y la protección del ocupante.

El vehículo también incorpora un depósito de hidrógeno con capacidad de dos kilogramos, almacenado a alta presión.

Estas características convierten a Extreme H en una plataforma de experimentación para tecnologías que todavía enfrentan desafíos importantes antes de alcanzar una aplicación comercial más amplia.

Un formato de competición diferente al automovilismo tradicional

Extreme H utiliza una estructura deportiva que combina diferentes modalidades de carreras.

Los participantes disputan pruebas contra el reloj, enfrentamientos directos y carreras con varios vehículos simultáneamente.

Las sesiones iniciales determinan las posiciones y enfrentamientos de las siguientes fases.

Posteriormente, los equipos avanzan mediante un sistema de eliminación hasta llegar a una final con ocho vehículos.

Este formato obliga a los pilotos a combinar velocidad, precisión y capacidad para adaptarse a condiciones cambiantes.

La navegación y el control del vehículo sobre superficies irregulares también forman parte de los desafíos deportivos.

A diferencia de una carrera tradicional de circuito, donde los pilotos completan numerosas vueltas sobre una superficie relativamente constante, Extreme H utiliza terrenos naturales preparados para competición todoterreno.

Esto permite evaluar el comportamiento del Pioneer 25 en condiciones particularmente exigentes para los sistemas de propulsión y suspensión.

Hansen y Taylor no podrán defender su victoria en 2026

El aplazamiento también afecta a los pilotos que se preparaban para disputar la segunda edición.

Kevin Hansen y Molly Taylor, ganadores de la primera FIA Extreme H World Cup en 2025 con Jameel Motorsport, tenían previsto regresar a la competición durante este año.

Ambos habían sido anunciados como integrantes de Veloce Racing para la edición de 2026.

La pareja llegaba con la experiencia de haber conquistado el evento inaugural, disputado también en Arabia Saudita.

Aquella primera edición reunió ocho vehículos y 16 pilotos en una competición desarrollada durante tres jornadas.

Hansen y Taylor consiguieron imponerse en la final, estableciendo el primer registro de ganadores de la nueva categoría.

Su regreso representaba uno de los principales atractivos deportivos para 2026.

Sin embargo, el aplazamiento significa que deberán esperar hasta la reprogramación del evento para intentar repetir el resultado.

Por ahora, no se ha confirmado si todas las alineaciones anunciadas para 2026 se mantendrán sin modificaciones durante 2027.

Un desafío para el futuro de las competiciones de hidrógeno

La FIA Extreme H World Cup forma parte de los esfuerzos del automovilismo internacional por investigar tecnologías de propulsión alternativas.

Aunque la electrificación mediante baterías ya está presente en diferentes categorías, el hidrógeno continúa siendo un área de desarrollo con importantes desafíos técnicos y económicos.

Entre ellos se encuentran la producción y distribución del combustible, el almacenamiento a alta presión, la eficiencia energética y la infraestructura necesaria para su utilización.

El automovilismo permite someter estas tecnologías a condiciones de funcionamiento particularmente exigentes.

Los vehículos deben soportar aceleraciones intensas, cambios de temperatura, vibraciones y esfuerzos mecánicos que pueden acelerar la identificación de problemas técnicos.

Sin embargo, el aplazamiento de la competición también demuestra que el desarrollo tecnológico depende de una estructura organizativa capaz de garantizar la celebración de los eventos.

La disponibilidad de vehículos y sistemas de propulsión no es suficiente si existen dificultades para transportar los equipos, preparar las instalaciones y desarrollar las operaciones deportivas.

¿Cuándo regresará Extreme H?

La FIA y Extreme H confirmaron que la segunda edición está prevista para 2027.

No obstante, todavía no existe una fecha oficial ni se ha presentado un calendario actualizado.

Tampoco se han anunciado cambios en el reglamento deportivo, el formato de competición o las especificaciones del Pioneer 25 como consecuencia del aplazamiento.

Los organizadores continuarán trabajando con sus socios en Arabia Saudita para definir los próximos pasos.

La prioridad será establecer las condiciones necesarias para desarrollar el evento y comunicar una nueva programación a los equipos participantes.

La FIA Extreme H World Cup mantiene su proyecto deportivo y tecnológico, pero su segunda edición tendrá que esperar hasta 2027. El aplazamiento representa un nuevo desafío para una competición que apenas comenzó su trayectoria internacional y que busca establecer al hidrógeno como una alternativa dentro del automovilismo de alto rendimiento.

Fuentes: Federación Internacional del Automóvil (FIA), Extreme H, RACER y Speedcafe. Comunicados e informaciones publicados el 26 y 27 de octubre de 2026.