Honda comenzó el Gran Premio de Indonesia de MotoGP con dificultades importantes de rendimiento. Luca Marini reconoció que la RC213V se encuentra por debajo del nivel mostrado en Mandalika durante 2025, mientras los cuatro pilotos de la marca japonesa quedaron fuera de las diez primeras posiciones en la práctica del viernes.

La jornada terminó con Marini como el mejor representante de Honda, en la 14.ª posición y a 1.312 segundos del líder, Raúl Fernández, quien estableció un nuevo récord del circuito con 1:28.725.

Johann Zarco terminó 18.º, Diogo Moreira 19.º y Aleix Espargaró 22.º, completando una sesión complicada para el fabricante japonés.

La situación resulta especialmente llamativa porque Mandalika había sido uno de los circuitos donde Honda mostró un progreso considerable durante la temporada anterior.

Marini: “Nuestro nivel respecto al año pasado es mucho más bajo”

El piloto italiano no ocultó su decepción después de completar la jornada.

Marini llegó a Indonesia con expectativas de luchar nuevamente entre los diez primeros, tomando como referencia su rendimiento de 2025.

Sin embargo, reconoció que la motocicleta actualmente no le permite atacar con la misma confianza.

“Estoy decepcionado con cómo nos fue hoy; nuestro nivel comparado con el año pasado es mucho más bajo”.

Marini aseguró que las banderas amarillas durante su último intento no explicaban completamente el resultado.

“Independientemente de las banderas amarillas en nuestra última vuelta, no teníamos el ritmo para luchar por los diez primeros, que era nuestro objetivo claro al llegar a este fin de semana”, explicó.

El italiano también identificó la necesidad de mejorar las sensaciones tanto en la parte delantera como en la trasera de la motocicleta.

Honda pasó de luchar entre los primeros cinco a quedar fuera de Q2

La comparación con 2025 refleja claramente el retroceso experimentado durante este comienzo de fin de semana.

En el Gran Premio de Indonesia del año pasado, Marini encabezó la primera práctica y posteriormente consiguió la cuarta posición en la sesión que determinaba el acceso directo a Q2.

Joan Mir también logró clasificarse directamente, terminando sexto.

Aquellos resultados confirmaban la mejoría que Honda había experimentado durante la segunda mitad de 2025.

Ahora el escenario es considerablemente diferente.

Marini registró 1:30.037 durante la práctica del viernes, resultado insuficiente para acceder directamente a Q2.

El italiano quedó aproximadamente tres décimas de segundo por detrás del décimo clasificado, Francesco Bagnaia.

La diferencia con los pilotos más rápidos fue todavía mayor.

El problema principal: falta de confianza en ambos trenes

Uno de los aspectos más preocupantes para Honda es que las dificultades no parecen concentrarse exclusivamente en una zona de la RC213V.

Marini señaló problemas de sensaciones tanto en el tren delantero como en el trasero.

La falta de confianza en la parte delantera afecta directamente la capacidad de frenar, entrar en curva y mantener la trayectoria.

Por otro lado, las limitaciones de agarre trasero pueden perjudicar la aceleración al salir de las curvas.

En un circuito como Mandalika, donde existen varias secciones que requieren cambios rápidos de dirección, encontrar el equilibrio adecuado resulta fundamental.

Las dificultades actuales también complican los intentos de conseguir una vuelta rápida utilizando neumáticos nuevos.

Honda tendrá que determinar si el problema puede resolverse mediante ajustes de configuración o si responde a limitaciones más profundas de su paquete técnico.

Por ahora, el equipo no ha identificado públicamente una causa definitiva.

El estado de la pista no parece explicar el problema

Marini descartó que las condiciones generales del circuito fueran una explicación suficiente para el bajo rendimiento.

El italiano señaló que los tiempos registrados en las primeras posiciones demuestran que Mandalika ofrece buenas condiciones de agarre.

La sesión terminó con tres Aprilia ocupando las primeras posiciones.

Raúl Fernández estableció el récord del circuito, Marco Bezzecchi terminó segundo y Jorge Martín tercero.

Por tanto, mientras otros fabricantes consiguieron mejorar considerablemente sus registros, Honda no encontró el rendimiento esperado.

Esto aumenta la importancia de analizar cómo trabaja la RC213V con los neumáticos y las características específicas del trazado indonesio.

Zarco y Moreira también quedaron rezagados

Las dificultades tampoco se limitaron al equipo oficial.

Los pilotos de LCR Honda, Johann Zarco y Diogo Moreira, terminaron fuera de las primeras quince posiciones.

Zarco fue 18.º, a 1.589 segundos del mejor tiempo, mientras Moreira terminó 19.º, a 1.676 segundos.

El brasileño sufrió una caída en la curva 11 que comprometió su sesión.

Los resultados muestran que las dificultades afectaron a las diferentes estructuras de Honda, aunque cada piloto trabajó con sus propias configuraciones.

La marca tendrá que utilizar los datos recopilados por sus cuatro motocicletas para intentar identificar una dirección de desarrollo más competitiva.

Aleix Espargaró regresa en un fin de semana complicado

La situación también coincide con el regreso de Aleix Espargaró a MotoGP.

El español sustituye a Joan Mir, quien continúa fuera de competición mientras se recupera de sus problemas de salud.

Espargaró regresó a un Gran Premio después de varios meses sin competir y tras superar una lesión importante.

Su prioridad inicial no es conseguir un resultado destacado, sino recuperar sensaciones y aportar información al programa de Honda.

El español terminó 22.º, a 2.969 segundos de la referencia.

A pesar de la diferencia, explicó que la jornada había sido positiva desde el punto de vista físico.

“Hoy fue bien. Mi espalda y mis hombros no tuvieron dolor, que era mi principal preocupación al llegar aquí”.

Espargaró reconoció que todavía no se encuentra en su mejor condición después de pasar aproximadamente siete meses sin pilotar regularmente.

También expresó su intención de colaborar con los demás pilotos de Honda para mejorar el rendimiento durante el fin de semana.

Honda necesita encontrar respuestas antes de la clasificación

Los resultados del viernes obligarán a los cuatro pilotos de Honda a disputar la Q1.

El principal objetivo será encontrar una configuración que permita mejorar el agarre y recuperar la confianza.

Para Marini, el reto es especialmente importante.

El italiano fue quinto en el Gran Premio de Indonesia de 2025, uno de sus mejores resultados de aquella temporada.

La expectativa era regresar a Mandalika con una motocicleta más desarrollada y aprovechar nuevamente las características favorables del circuito.

Sin embargo, el viernes dejó una realidad diferente.

Un retroceso que genera nuevas interrogantes

Honda había mostrado señales de recuperación durante 2025, pero la temporada 2026 continúa evidenciando limitaciones que impiden mantener ese progreso de manera consistente.

Mandalika representa ahora un ejemplo particularmente claro.

Hace un año, la marca japonesa consiguió colocar a sus dos pilotos oficiales directamente en Q2 y luchar cerca de los primeros puestos.

Esta vez, todos sus representantes terminaron fuera del grupo de los diez más rápidos.

La prioridad inmediata de Honda será identificar por qué la RC213V perdió competitividad en un circuito donde anteriormente había funcionado bien.

Marini considera que todavía existe margen para encontrar una solución mediante los ajustes del sábado.

Sin embargo, los resultados del viernes dejan una preocupación importante: Honda no solamente está lejos de Aprilia y Ducati, sino que tampoco ha conseguido reproducir el rendimiento que mostró en Mandalika durante 2025.