La escudería italiana introducirá una evolución del fondo aerodinámico en el Gran Premio de Estados Unidos, mientras trabaja para completar otras modificaciones que permitan a Charles Leclerc y Lewis Hamilton aprovechar mejor el rendimiento del monoplaza.

Ferrari prepara una de sus últimas actualizaciones importantes de la temporada 2026 de Fórmula 1. La escudería de Maranello tiene previsto introducir un nuevo paquete aerodinámico durante el Gran Premio de Estados Unidos, que se disputará del 23 al 25 de octubre en el Circuito de las Américas, con el propósito de mejorar la estabilidad y ampliar la ventana de funcionamiento del SF-26.

Según información publicada por Motorsport.com Italia, el desarrollo estará encabezado por un nuevo fondo aerodinámico, mientras que también se trabaja en modificaciones de los pontones y la carrocería. Estas últimas piezas todavía no tienen garantizada su llegada a Austin y podrían estrenarse una semana después, durante el Gran Premio de México.

Se trata del cuarto paquete de actualizaciones programado por Ferrari para esta temporada, en una etapa en la que el departamento técnico dirigido por Loïc Serra ya concentra buena parte de sus recursos en el monoplaza de 2027.

Un nuevo fondo para conseguir mayor estabilidad

La principal modificación se concentra en la zona inferior del SF-26, una de las áreas determinantes para generar carga aerodinámica mediante el efecto suelo.

Ferrari busca aumentar la carga disponible o mantener los niveles actuales utilizando una configuración mecánica menos rígida. El objetivo es reducir la sensibilidad del monoplaza a los cambios de altura y a las irregularidades del circuito, factores que pueden provocar pérdidas repentinas de adherencia.

Esta evolución permitiría utilizar ajustes de suspensión menos extremos y mejorar el equilibrio entre las curvas lentas y las de velocidad media y alta.

Más que buscar una ganancia puntual de rendimiento, Ferrari pretende conseguir un auto capaz de mantener un comportamiento consistente en distintas condiciones de pista.

La necesidad de esta modificación responde a una de las dificultades recurrentes de Leclerc y Hamilton durante el campeonato: la falta de previsibilidad del SF-26, particularmente durante las frenadas, la entrada a las curvas y las transiciones de dirección.

Leclerc ya había señalado durante el Gran Premio de Azerbaiyán que el comportamiento del auto le impedía conducir con la precisión habitual y asumir los riesgos necesarios para extraer las últimas décimas.

Ferrari también trabaja en los pontones y las entradas de aire

La evolución del fondo podría estar acompañada por cambios en la carrocería lateral y las entradas de aire de los radiadores.

El departamento aerodinámico estudia una configuración que permita reducir la resistencia al avance, particularmente mediante modificaciones en el diseño de los pontones.

Una de las soluciones consideradas contempla reducir el tamaño de las entradas de refrigeración, aprovechando el margen disponible en el sistema térmico de la unidad de potencia.

Una menor resistencia aerodinámica puede resultar beneficiosa para la velocidad en las rectas y la administración de energía, dos aspectos especialmente relevantes bajo el reglamento técnico de 2026.

Sin embargo, Ferrari todavía debe completar la preparación de estas piezas. El fondo es la actualización cuya llegada a Austin se da por prevista, mientras que el resto del paquete permanece pendiente de confirmación.

Austin será una prueba exigente para las modificaciones

El Circuito de las Américas representa un escenario adecuado para evaluar los cambios debido a su combinación de curvas rápidas, frenadas exigentes, sectores de baja velocidad y una superficie con irregularidades.

La secuencia de curvas rápidas del primer sector, conocida como las Esses, exige un alto nivel de estabilidad aerodinámica durante los cambios de dirección. Cualquier pérdida de carga puede afectar el equilibrio del auto y obligar al piloto a reducir la velocidad.

Las irregularidades del asfalto también representan un desafío para los monoplazas que dependen de configuraciones de suspensión rígidas para mantener una plataforma aerodinámica estable.

En este contexto, Ferrari podrá comprobar si el nuevo fondo consigue ampliar el rango de ajustes disponibles sin sacrificar rendimiento.

Otro elemento será el comportamiento de los neumáticos. Una plataforma más estable podría facilitar una distribución más consistente de las cargas durante las curvas y reducir algunos de los compromisos mecánicos que actualmente condicionan la configuración del SF-26.

Ferrari busca regresar a la victoria antes de 2027

La escudería llega a esta fase del campeonato después de resultados contrastantes en Singapur, donde Charles Leclerc terminó segundo y Lewis Hamilton ocupó la sexta posición.

Aunque Ferrari se mantiene en el segundo puesto del Campeonato de Constructores, su última victoria se produjo en el Gran Premio de Gran Bretaña, disputado a principios de julio.

Las actualizaciones de la unidad de potencia 067/6 introducidas bajo el mecanismo ADUO2 tampoco han logrado cerrar completamente la diferencia de rendimiento frente a sus principales rivales.

Con el desarrollo del SF-27 ya en marcha, el margen para seguir modificando el monoplaza actual es limitado. Por eso, este paquete aerodinámico representa una de las últimas oportunidades para mejorar el rendimiento de Ferrari antes del cierre de la temporada.

La competencia tampoco permanecerá inmóvil. McLaren y Mercedes preparan sus propias evoluciones, mientras Red Bull llega fortalecida por las recientes victorias de Max Verstappen.

El verdadero resultado de las modificaciones de Ferrari no dependerá únicamente de la velocidad a una vuelta, sino de la capacidad del SF-26 para mantener un equilibrio competitivo durante las tandas largas.

Por el momento, no existen cifras oficiales sobre las ganancias de tiempo esperadas y Ferrari no ha confirmado todos los componentes del paquete. Las primeras sesiones de entrenamientos en Austin permitirán comenzar a determinar si el trabajo aerodinámico consigue resolver algunos de los problemas que han limitado a Leclerc y Hamilton durante 2026.

Fuente: Motorsport.com Italia, Franco Nugnes. Información publicada el 17 de octubre de 2026.