Informaciones sobre una posible operación multimillonaria reavivan las dudas sobre el futuro accionario de Cadillac en la Fórmula 1, mientras TWG Global mantiene su postura oficial de que la escudería no está en venta.

El proyecto de Cadillac en la Fórmula 1 vuelve a estar en el centro de las especulaciones financieras ante versiones que apuntan a una posible venta de parte de las acciones vinculadas al empresario estadounidense Mark Walter, presidente y director ejecutivo de TWG Global, grupo que controla la participación mayoritaria de la escudería a través de TWG Motorsports.

La información que circula, atribuida a Sportico, plantea que Walter estaría buscando desprenderse de una participación de entre el 25 % y el 51 % por una cantidad de al menos 3,000 millones de dólares. También menciona el supuesto interés de siete compradores potenciales.

Sin embargo, esos porcentajes, la valoración económica y la existencia de posibles compradores no han podido confirmarse de manera independiente. Tampoco se ha localizado una publicación original de Sportico que respalde específicamente esos detalles.

El escenario contrasta con la postura expresada por TWG Global en agosto, cuando la compañía rechazó públicamente cualquier intención de vender Cadillac o sus restantes operaciones de automovilismo.

Las operaciones de Mark Walter generan interrogantes

Las especulaciones sobre Cadillac no surgen de manera aislada. Durante los últimos meses, Walter ha protagonizado importantes movimientos dentro de su amplio portafolio deportivo, que incluye participaciones en franquicias de baloncesto, béisbol, fútbol y automovilismo.

Uno de los acontecimientos más significativos fue el acuerdo para vender su participación mayoritaria en Los Angeles Lakers, mediante una operación que valoró a la franquicia de la NBA en aproximadamente 12,500 millones de dólares.

La transacción se produjo poco más de un año después de que Walter adquiriera el control del equipo mediante una operación valorada en unos 10,000 millones de dólares.

Posteriormente, también trascendió la venta de su participación minoritaria en Chelsea FC, mientras nuevos informes apuntaron a que el empresario exploraba desprenderse de Los Angeles Sparks, franquicia de la WNBA, junto con sus instalaciones deportivas por una cantidad superior a 700 millones de dólares.

Estos movimientos han despertado preguntas sobre la estrategia financiera de Walter y la posibilidad de que otras propiedades bajo su control puedan experimentar cambios en su estructura accionaria.

Cadillac es uno de los activos más destacados de TWG Motorsports, división que también mantiene inversiones en categorías como IndyCar, Fórmula E, NASCAR e IMSA.

Investigaciones financieras aumentan la presión

La reorganización de los activos deportivos ocurre en medio de investigaciones federales estadounidenses relacionadas con operaciones financieras entre compañías aseguradoras y otras empresas vinculadas a Walter.

Según informaciones publicadas por Reuters, The Wall Street Journal y medios especializados, las autoridades han examinado transacciones crediticias entre entidades relacionadas, particularmente inversiones efectuadas por compañías aseguradoras dentro de la estructura empresarial del multimillonario.

El asunto también ha derivado en una demanda civil colectiva presentada contra Walter y empresas relacionadas, en la que se cuestionan determinadas prácticas de divulgación y manejo de inversiones.

TWG Global ha rechazado las acusaciones de fraude y ha defendido la legalidad de sus operaciones.

Hasta las informaciones verificadas para este artículo, no se han anunciado cargos penales contra Walter relacionados con esas investigaciones, y Cadillac F1 no ha sido identificada como responsable de las presuntas irregularidades.

Aunque no existe evidencia pública que establezca una relación directa entre estas investigaciones y una posible venta de acciones de Cadillac, la situación ha aumentado el escrutinio sobre las inversiones deportivas del empresario.

TWG Global ya había rechazado una venta de Cadillac

El 20 de agosto, durante el fin de semana del Gran Premio de Países Bajos, representantes de General Motors transmitieron públicamente una declaración de TWG Global destinada a responder a los rumores sobre el futuro de la escudería.

La compañía aseguró que no estaba considerando vender Cadillac ni ninguna otra parte de TWG Motorsports.

La postura fue reiterada durante los días posteriores, cuando la empresa sostuvo que no se había iniciado un proceso de venta del equipo.

Aquellas declaraciones buscaron garantizar estabilidad en un proyecto que apenas comenzaba su primera temporada dentro de la Fórmula 1.

Cadillac había recibido la aprobación definitiva para incorporarse al campeonato en marzo de 2025, convirtiéndose en el undécimo equipo de la parrilla a partir de 2026.

General Motors participa como socio estratégico e inversionista, mientras TWG Motorsports mantiene el control accionario mayoritario.

Por esa razón, cualquier operación que implique un cambio significativo en el control de la escudería tendría consecuencias que irían más allá de una simple transacción financiera.

Las pérdidas de Cadillac y el costo de ingresar a la Fórmula 1

Otro elemento que ha alimentado el debate es el elevado costo económico de desarrollar una escudería desde cero.

Las versiones sobre la posible venta mencionan pérdidas cercanas a 400 millones de dólares durante 2026. No obstante, esa cifra no ha sido corroborada mediante estados financieros oficiales correspondientes al año en curso.

Los datos documentados permiten establecer una perspectiva diferente.

De acuerdo con RacingNews365, los registros financieros de TWG Cadillac Formula 1 Team Limited reflejaron pérdidas después de impuestos de 121.9 millones de libras esterlinas durante 2025.

Ese resultado corresponde al período previo al debut competitivo de Cadillac, cuando el proyecto realizaba inversiones en infraestructura, contratación de personal, instalaciones técnicas y desarrollo del monoplaza.

Al no competir todavía en el campeonato, el equipo tampoco recibía los ingresos habituales relacionados con su participación deportiva y la distribución de premios económicos.

Los documentos también revelaron que la plantilla había aumentado de 88 empleados al cierre de 2024 a 307 al finalizar 2025.

Por tanto, las pérdidas registradas durante la etapa de preparación no pueden interpretarse de la misma forma que los resultados económicos de una escudería que ya compite regularmente.

Las cuentas completas correspondientes a 2026 permitirán evaluar con mayor precisión el impacto de su primera temporada, incluyendo nuevos ingresos comerciales y los costos operativos del campeonato.

¿Cuánto podría valer Cadillac?

La Fórmula 1 ha experimentado un importante crecimiento comercial durante los últimos años, elevando el atractivo de sus franquicias para inversionistas y grupos financieros.

La limitada cantidad de equipos disponibles, los acuerdos comerciales a largo plazo y la expansión de la categoría en Estados Unidos han contribuido a incrementar el valor de las estructuras existentes.

Sin embargo, las cifras que circulan sobre Cadillac requieren una distinción importante.

Una operación de 3,000 millones de dólares por el 25 % de las acciones implicaría valorar la totalidad de la escudería en 12,000 millones de dólares. Si esa cantidad correspondiera al 51 %, la valoración total rondaría los 5,880 millones.

Ambas cifras serían extraordinariamente elevadas y necesitarían respaldo documental antes de presentarse como una valoración real o una oferta concreta.

Además, no se ha confirmado públicamente qué porcentaje específico de Cadillac posee Walter de manera individual, por lo que tampoco puede asumirse que los porcentajes mencionados correspondan a acciones personales disponibles para la venta.

El interés comercial que puede generar una escudería de Fórmula 1 es indiscutible, pero eso no demuestra que exista actualmente un proceso formal de negociación.

¿Qué ocurriría con Sergio Pérez, Bottas y el proyecto deportivo?

Cadillac comenzó su primera temporada con Sergio Pérez y Valtteri Bottas como pilotos titulares, apostando por la experiencia de ambos para establecer las bases deportivas y técnicas de la organización.

El equipo también atravesó una importante reorganización durante agosto, cuando Marcin Budkowski asumió la dirección tras la salida de Graeme Lowdon, apenas 11 carreras después del debut de Cadillac.

Ese movimiento fue presentado como una decisión destinada a acelerar el desarrollo y mejorar la competitividad de la escudería, sin que exista evidencia pública de una vinculación con los problemas financieros que afectan a otras compañías relacionadas con Walter.

Una posible entrada de nuevos inversionistas no tendría que provocar necesariamente cambios en la alineación de pilotos, la estructura técnica o la continuidad del equipo.

El impacto dependería del porcentaje adquirido, los derechos de control asociados y los acuerdos establecidos entre TWG Motorsports, General Motors y cualquier nuevo accionista.

En el plano técnico, Cadillac continúa desarrollando un proyecto de largo plazo que contempla la incorporación de una unidad de potencia propia de General Motors, prevista para 2029.

Por ello, una eventual modificación accionaria tendría que analizarse considerando no solamente las necesidades financieras inmediatas, sino también los compromisos industriales y deportivos existentes.

Un futuro que sigue abierto a especulaciones

Cadillac representa una de las inversiones más ambiciosas realizadas recientemente para ingresar a la Fórmula 1, pero las circunstancias que rodean a su principal grupo inversionista han colocado nuevamente el proyecto bajo observación.

La venta de otros activos deportivos de Mark Walter demuestra que su portafolio atraviesa un período de transformaciones. Sin embargo, esos movimientos no constituyen una confirmación de que Cadillac vaya a cambiar de propietarios.

Por ahora, la información comprobable es que TWG Global ha rechazado públicamente la posibilidad de vender su participación en la escudería y no existe un anuncio oficial de negociaciones con nuevos inversionistas.

Las versiones sobre una operación de 3,000 millones de dólares, la disponibilidad de hasta el 51 % del equipo y la supuesta presencia de siete compradores deben mantenerse en el terreno de la información no confirmada.

La gran interrogante es si la reorganización financiera del imperio deportivo de Walter terminará alcanzando al proyecto de Cadillac en la Fórmula 1 o si TWG logrará mantener intacto su control mientras la escudería continúa desarrollando su programa deportivo.